嘉陵江畔的两轮传奇——力帆摩托
1992 年，在改革开放的浪潮中，54 岁的尹明善做出了一个大胆的决定，投身于摩托车行业，创办了轰达车辆配件研究所，这便是力帆的前身。在此之前，尹明善是一名成功的书商，凭借着独到的商业眼光和敏锐的市场洞察力，在出版行业积累了一定的财富。然而，他并不满足于此，一直在寻找新的商业机会。
当时，重庆作为全国摩托车生产基地，摩托车产业发展迅猛，“重庆摩帮” 声名远扬。尹明善在与一家校办摩托车厂负责人交流时，敏锐地察觉到摩托车核心部件发动机供不应求的市场机遇。尽管行业老大嘉陵和老二建设不愿将发动机卖给小厂，但众多小厂对发动机的需求却十分旺盛，很多厂商甚至要跑到上千公里外的河南采购，运输成本高且质量难以保证。看到这个商机后，尹明善毅然决定投身摩托车发动机领域。
他怀揣着 20 万元资本，与招募来的 9 名员工，在重庆郊区一个仅 40 平米的狭小房子里开启了创业之路。为了获取发动机配件，他从建设集团维修部买来零件，自己进行装配，再以较低的价格出售。这种看似简单的商业模式，却让他在短时间内获得了可观的利润。为了避免引起建设集团的注意，他每次都找不同的人分批采购零件，同时积极投入关键零部件的自主开发。正是这种敢于冒险、善于创新的精神，为尹明善的创业之路奠定了坚实的基础。
在摩托车行业，技术创新是企业立足的根本。尹明善深知这一点，因此在创业之初，他就将技术研发作为企业发展的核心战略。1994 年，力帆研制出全国第一台四冲程 100 型发动机，这款发动机的问世，不仅填补了国内市场的空白，还成为中国摩托车行业的一个重要里程碑，标志着力帆在技术研发上迈出了坚实的第一步。
1995 年，力帆再次取得重大突破，成功研发出中国首台电启动发动机。这一技术的突破，不仅打破了日本企业在电启动技术上的垄断，还使力帆在市场上迅速崭露头角。凭借这款电启动发动机，力帆的年销量突破 50 万台，成为行业内的一匹黑马。此后，力帆并没有停止技术创新的脚步，而是继续加大研发投入，不断推出新的技术和产品。
2000 年前后，力帆迎来了技术创新的爆发期。卧式三气门发动机、V 型双缸技术等一系列专利相继问世，巅峰时期力帆拥有 8007 项专利，成为中国摩托车行业的技术标杆。这些技术的突破，不仅提升了力帆产品的性能和品质，还为中国摩托车行业的发展做出了重要贡献。在技术创新的驱动下，力帆的市场份额不断扩大，产品畅销国内外市场，成为中国摩托车行业的领军企业。
力帆在进入越南市场时，采取了 “农村包围城市” 的策略。针对越南消费者的需求和消费能力，力帆推出了高性价比的产品，以低于日系车 30% 的价格迅速吸引了大量消费者。在产品定位上，力帆主打低端功能市场和低端时尚市场，主推弯梁车，排量集中在 100cc/110cc。这种车型结构简单，维修方便，价格亲民，非常适合越南当地的路况和消费者的经济状况。同时，力帆还在车辆外观上进行创新，运用摩托 “时装化” 理论，提供几十种车身颜色备选，并配以独创精美不干胶贴花，使整车看起来既时尚又新颖。
凭借着高性价比的产品和精准的市场定位，力帆在越南市场取得了巨大的成功。最高峰时，越南街头每三辆摩托就有一辆搭载力帆发动机，力帆成为了越南摩托车市场的领军品牌。除了越南，力帆还在东南亚其他国家如泰国、缅甸等地积极布局，通过建立销售网络和售后服务中心，不断扩大市场份额。
在巩固东南亚市场的基础上，力帆开始实施全球本土化战略。力帆先后在越南、土耳其、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭等地建立生产基地，实现了本地化生产和销售。这些生产基地不仅能够降低生产成本，提高产品的市场竞争力，还能够更好地满足当地消费者的需求，提升品牌的知名度和美誉度。
力帆的产品覆盖了全球 160 多个国家和地区，无论是在亚洲、欧洲、非洲还是美洲，都有力帆摩托车的身影。2017 年，力帆的出口额达到了 6 亿美元，成为中国摩托车行业出口的佼佼者。在欧洲市场，力帆通过了欧盟 e-mark 认证，这意味着力帆的产品可以自由进入欧洲 18 个国家。为了适应欧洲市场的需求，力帆在产品设计和技术研发上不断创新，推出了一系列符合欧洲排放标准和消费者喜好的产品。例如，力帆针对欧洲消费者对摩托车性能和外观的高要求，研发了大排量、高性能的摩托车车型，同时在车辆的舒适性和安全性方面也进行了大量改进。
力帆 KPR150 在全国公路锦标赛中夺冠，一举奠定了其在国产运动车型中的地位。KPR150 搭载了一台水冷单缸四冲程发动机，实际排量为 149mL，最大功率 11kW (8500 r/min)，最大扭矩 14 N・m (6500 r/min)。这款发动机采用了先进的技术，具有动力强劲、油耗低、散热性能好等优点。在赛场上，KPR150 凭借其出色的操控性能和稳定的动力输出，多次战胜竞争对手，赢得了冠军奖杯。
2024 年，力帆对 KPR 系列进行了升级，推出了 KPR250。KPR250 搭载了一台全新的 NRF 水冷四气门发动机，实际排量为 250cc，最大功率 21Kw/9500rpm，最大扭矩 23.5N・m/7500rpm，实测尾速超过 140KM/H。这款发动机采用了先进的技术，具有动力强劲、油耗低、散热性能好等优点。在配置方面，KPR250 也进行了全面升级，配备了前后双通道 ABS、TCS 和滑动离合，仪表采用智能数码仪表，可实现车机蓝牙互联。此外，KPR250 还采用了运动分离手把，刚性脊梁式车架设计，同时前避震夹角只有 26°，整车多处采用轻量化设计，使 KPR250 拥有运动的同时兼具街道属性 。
作为国产美式巡航的代表车型，力帆 V16 自上市以来就备受关注。V16 以其独特的美式巡航风格和出色的性能，成为了众多消费者心目中的理想车型。历经 7 次迭代，V16 不断优化配置，提升性能，将入门价格压至 2 万元以内，重新定义了巡航车市场格局。
V16 的外观设计极具美式巡航风格，圆润的大灯、水滴形油箱、宽大的坐垫以及双边双出的排气，都展现出了浓郁的复古气息。车身线条流畅，造型简洁大方，给人一种沉稳、大气的感觉。在细节处理上，V16 也非常用心，采用了大量的镀铬装饰件，提升了整车的质感。
V16
动力方面，V16 搭载了一款 V 型双缸风冷电喷发动机，这款发动机的底子来自于某日系车型，属于成熟型发动机，最大功率 14KW。虽然账面数据并不出彩，但经过力帆的精心调校，这款发动机在低扭输出方面表现出色，非常适合巡航骑行。为了提升用户体验，新款 V16 融入了当下比较流行的滑动离合器，来改善换挡感受，手感将会更轻，换挡也将会更加流畅。此外，V16 还采用了皮带传动，不仅传动效率高，而且噪音小，维护方便。
在配置方面，V16 也进行了多次升级。油箱容积从原来的 14 升加大到了现在的 17 升，续航里程得到了大幅提升；前轮胎的型号从原来的 90/90—18 加宽到了 110/90-18，提升了车辆的支撑性能和过滤效果；前泥瓦加宽加长，挡泥效果更佳；座垫加宽，采用了防滑磨砂皮革和加厚记忆海绵，骑行更舒适。此外，V16 还配备了双通道 ABS、全车 LED 灯、左右不对称仪表等配置，提升了车辆的安全性和科技感 。
2024 年的摩博会上，力帆以破局者的姿态强势回归，发布了一系列令人瞩目的新车，此次摩博会，力帆发布的 V400 巡航车成为了全场焦点。这款车传承了力帆在巡航车领域的经典设计，又融入了现代美学理念，以 21999 元的起售价，直接将 400cc 级别巡航车的价格门槛拉低到一个新的水平，令众多竞品倍感压力。V400 搭载了一台全新研发的发动机，最大功率达到 29Kw/8500rpm，最大扭矩达到 37N・m/6000rpm，动力表现强劲有力。配置方面，V400 配备了前后双通道 ABS、TCS、滑动离合器等实用配置，为骑行安全保驾护航。这样的价格和配置，让 V400 成为了同级别车型中极具性价比的选择，也让更多消费者能够轻松实现巡航梦。
除了 V400 巡航车，力帆还发布了布偶猫 125 和灰狗两款踏板车，同样以超高的性价比吸引了众多消费者的关注。布偶猫 125 售价 6599 元，灰狗售价 5999 元，这两款车型均定位于都市通勤市场，搭载力帆成熟的 125 动力平台，最大功率 6.8Kw/7500rpm，最大扭矩 9.5N・m/6000rpm，动力表现充沛，百公里油耗低至 2.1L，经济实用。在外观设计上，布偶猫采用了复古风格，车身小巧可爱，非常适合年轻消费者；灰狗则采用了现代风格，线条简洁流畅，更具时尚感。两款车型以其时尚的外观设计和实用的配置，以及亲民的价格，成为了众多通勤用户的首选。
力帆此次的定价策略，无疑是在竞争激烈的摩托车市场投下了一颗重磅炸弹。凭借着 “价格屠夫” 的策略，力帆成功吸引了市场的关注，单月订单突破万台，展现出了强大的市场竞争力。这种策略不仅让力帆在短期内获得了大量的订单，也为其后续的市场发展奠定了坚实的基础。通过提供高性价比的产品，力帆满足了消费者对于品质和价格的双重需求，赢得了消费者的认可和信任。
在重构技术护城河方面，力帆在原有电喷、水冷、V 缸技术的基础上，积极布局油电混动系统，为未来的技术发展奠定了基础。油电混动系统作为一种新型的动力系统，具有动力强劲、油耗低等优点，能够满足消费者对于环保和性能的双重需求。力帆在油电混动系统的研发上投入了大量的资源，目前已经取得了一定的成果。未来，力帆有望推出搭载油电混动系统的摩托车，为消费者带来更加高效、环保的出行体验。
以 KPV350 ADV 车型为例，这款车不仅在动力性能上表现出色，还配备了 TCS 牵引力控制等先进技术。KPV350 搭载了一台单缸水冷四气门电喷发动机，排量 350cc，最大功率 25.5KW, 最大扭矩 35.5N.M，具有低转速、大扭矩、爆发力强、经济性好等特点。该发动机在中低速时动力强劲，中高速时爆发力强，延伸性好，官标最高车速 132km/h。在面对复杂路况时，TCS 牵引力控制系统能够有效防止车轮打滑，提高车辆的稳定性和安全性。同时，KPV350 还配备了可关闭的 ABS 系统、加粗后气囊双减震、15 升超大油箱等配置，使其通过性与安全性达到国际水准，能够满足消费者对于长途摩旅和越野骑行的需求。
除了 KPV350，力帆在其他车型上也不断进行技术升级和创新。例如，KPR250 搭载了全新 NRF 水冷四气门发动机，最大功率达到 21Kw/9500rpm，最大扭矩达到 23.5N・m/7500rpm，动力表现强劲，实测尾速超过 140KM/H。在配置方面，KPR250 也进行了全面升级，配备了前后双通道 ABS、TCS 和滑动离合，仪表采用智能数码仪表，可实现车机蓝牙互联。这些技术的应用，不仅提升了力帆产品的性能和品质，也进一步巩固了力帆在摩托车市场的技术地位。
在川藏线上，有一段被称为 “天路” 的觉巴山路段，这里的路况复杂，地势险峻，是对摩托车性能和品质的极大考验。力帆 KPV350 却在这里留下了深刻的印记，以其卓越的表现验证了 “扎西德勒” 所代表的高品质、可靠的产品承诺。
觉巴山地处横断山脉的三江流域，海拔高度 3940 米，近 2000 米的相对高度落差使它成为川藏公路上最难爬、最费时的一座山。这里不仅海拔落差大，而且是 318 线上的必经之路，游人车辆、运输车辆众多，再加上基建工程和烂路相伴，路况十分复杂。面对如此困境，不仅考验人的驾驶技术，更考验摩托车的性能品质。
力帆 KPV350 在翻越觉巴山时，充分展现了其卓越的性能。它搭载的大排量水冷单缸四气门发动机，提供了充足的动力，无论是攀登陡坡还是穿越泥泞，都能轻松应对。1520mm 的轴距和 165mm 的最小离地间隙，使得它在面对大坑和起伏路面时表现出色，确保了车辆的稳定性和驾驶的安全性。
在骑行舒适性方面，KPV350 也表现出色。775mm 的座高适应了大多数驾驶者，宽大的座垫提供了极佳的支撑，长时间骑行下来也没有明显的不适感。优秀的人机工程学设计，让骑手在长途旅程中依然能够保持舒适的坐姿。其前后减震系统表现出色，有效过滤了路面的颠簸，使得骑行更加平稳舒适。
力帆还致力于打造摩旅生态圈，通过共享滇藏、川藏、青藏三条进藏线上的 35 个保障站点，助力全国百余次摩旅活动，充分展现了力帆全力支持摩友摩旅到底的决心。这些保障站点为摩友提供车辆维修保养、配件维修、保养品供给等服务，解决了摩友在旅途中的后顾之忧，让他们能够更加安心地享受骑行的乐趣。力帆还组织了各种摩旅活动，如 “摩旅喜生活” 等，让摩友们能够相聚在一起，分享骑行经验，交流骑行心得，共同感受骑行文化的魅力。
在这些活动中，力帆不仅为摩友提供了优质的产品和服务，还积极传播骑行文化和品牌精神。力帆鼓励摩友们勇敢追求自由，挑战自我，探索未知的世界，这种品牌精神与骑行文化中的 “骑士精神” 高度契合。通过这些活动，力帆成功地将自己塑造成为 “骑士精神守护者” 的品牌形象，赢得了广大摩友的认可和喜爱 。
